Дождутся ли крымчане Керченского моста?

Один из наиболее нашумевших российских проектов в Крыму – строительство через Керченский пролив моста, который должен соединить полуостров с Россией. На каком этапе находится строительство моста через Керченский пролив и укладывается ли оно в ранее заявленные сроки – об этом говорят инженер путей сообщения, кандидат технических наук, член Академии строительства Украины Петр Коваль и заместитель министра инфраструктуры Украины Владимир Омелян.

Многие склонны полагать, что прогнозы о строительстве Керченского моста – дело религиеведов, однако мы практикуем научный подход и постараемся разобрать этот вопрос с экспертами. И первый вопрос – к инженеру путей сообщения, члену Академии строительства Украины Петру Ковалю.

Радио Крым.Реалии/ Керченский мост. Все идет по плану?

– Петр, верите ли вы в то, что мост будет построен?

Петр Коваль

​Коваль: Керченский мост технически построить возможно. С этим проблем нет. Другая проблема – надежность.

– Какие здесь есть подводные камни?

Коваль: Там очень сложная сейсмическая зона. Это известно, есть много информации о том, что присутствует тектонический разлом, и, конечно, при такой длине свай, 70-90 метров, они очень гибкие. Сейсмические нагрузки – это не вертикальные нагрузки, а горизонтальные. И, конечно, обеспечить устойчивость таких свай, их жесткость для работы в условиях горизонтальных нагрузок, очень сложно. И стоит вопрос, как рассчитывался этот мост. Потому что фактически волевым усилием сейсмичность для расчета моста была снижена с 10 баллов до 8,5. Конечно, это существенно упростило расчеты, но очень снизило надежность сооружения.

– К слову, стройка моста полусекретная, и уже были инциденты при строительстве и энергетического, и Керченского моста, когда журналистам не давали снимать. Однако местные жители снимают с территории Керченской крепости, и на видео видно, что сам процесс вбивания свай, причем не основных, а свай к подготовительному мосту, проходит достаточно сложно. Буквально вчера российский вице-премьер Дмитрий Козак заявил о том, что на следующей неделе уже начинается строительство основного моста в Керченском проливе. О чем может идти речь? Ведь о том, что уже закончили строительство подготовительного моста, мы еще не слышали, насколько я знаю, готов лишь один пролет.

Коваль: Пока что построили технологический мост до острова Тузла. Что надо понимать – мост такой длины, а именно 19 километров, можно строить фрагментами. И, конечно, используя технологический мост, можно начинать строить основной, потому что строительство будет идти параллельно. Это возможно. Другое дело, что пока построили, конечно, фрагмент в месте, где наименьшие глубины и меньше проблем – это участок от Тузлы до Керчи. А дальше работы будут значительно сложнее.

– На то время, когда будет вестись строительство в Керченском проливе, движение судов в акватории портов «Крым» и «Кавказ» якобы может быть ограничено. Такие меры российские власти намерены предпринять в связи со строительством моста, пишет сайт allcrimea.net со ссылкой на пресс-службу Федерального казенного учреждения Упрдор «Тамань». Какова вероятность, что действительно будет остановлено движение судов, ведь это очередное нарушение международных норм?

– Но разве подобная экспертиза реальна, когда Крым находится под международными санкциями?

Коваль: Я думаю, что сейчас это нереально. Но, согласно правилам строительства, так надо было бы сделать. Сейчас российская экспертиза находится под давлением. Потому что строительство началось, и, конечно, эксперты оказались в ситуации, когда нужно узаконить то, что уже строится.

– Я открыл карту контракта на строительство Керченского моста на официальном российском портале государственных закупок zakupki.gov.ru. Здесь есть две позиции – собственно строительно-монтажные работы и выполнение проекта. Так вот, ни по одной из этих позиций исполнение по этапу контракта не завершено, то есть работы в том числе над проектом моста, как я понимаю, продолжаются, и он еще точно не прошел экспертизу.

Коваль: Это свидетельствует о том, что условия действительно очень сложные. Было 74 варианта моста, а ведь еще есть варианты тоннеля и так далее.

– По состоянию на декабрь 2015 года фактически были проведены платежи на сумму порядка 49 миллиардов рублей. Вся сумма контракта – 228 миллиардов рублей. То есть почти четверть денег на стройку уже потрачена. Можем ли мы, исходя из этого, судить о том, что грядет подорожание проекта в целом?

Коваль: Это практически традиция – не было в России строительства больших объектов без удорожания проекта. Здесь однозначно дорожание будет.

– Это будет в тех же пропорциях, что объекты к Олимпиаде в Сочи?

Коваль: Не исключено, учитывая состояние рубля в отношении к доллару.

– Напомню, что подрядчик у Керченского моста непростой – контракт заключен с компанией «Стройгазмонтаж», принадлежащей миллиардеру, другу Владимира Путина Аркадию Роттенбергу. Деньги на строительство проходят через банк, который контролируют братья Роттенберги, и, кстати, у этого банка были большие проблемы – кассовый разрыв составлял порядка 100 миллиардов долларов. Так что деньги на Керченский мост очень нужны этому банку. С нами на связи заместитель министра инфраструктуры Украины Владимир Омелян. Владимир, вы верите в то, что Керченский мост действительно будет построен?

– Керченский мост тоже обещали построить давно – на берегу Керченского залива даже красуется закладочный камень с подписью Лужкова.

Владимир Омелян

​Омелян: Нужно исходить из реалий – денег у российского бюджета нет. С каждым днем он все в худшем и худшем состоянии. Поэтому рассчитывать на какие-то мегапроекты я бы не стал. Да, они бросают Крыму кость, не обеспечив больше ничего вообще – ни нормального социального обеспечения, ни электроэнергии. А вопросом номер один сейчас стал мост, который построится неизвестно когда и неизвестно кому. На территории Крыма разбирается недостроенная АЭС, чтобы использовать ее для строительства моста.

– Насколько правдоподобна новость о том, что здание Щелкинской электростанции и находящиеся там заброшенные объекты разберут для строительства моста? Насколько безопасно применять эти довольно старые материалы для такого сооружения?

Омелян: Мародеры всегда ведут себя одинаково. О безопасности они не заботятся, они просто думают о том, как бы что-то еще украсть и на этом заработать.

– Так безопасно это или нет?

Омелян: С точки зрения ядерной безопасности – безусловно, там никаких ядерных материалов нет, и по этому поводу не стоит беспокоиться. А касательно всех других аспектов – это еще один вопиющий случай нарушения всех международных договоренностей и украинского законодательства.

– Мост Российской Федерации, конечно же, нужен, поскольку Крым без моста обходится ей в разы дороже. Пригодится ли Украине этот мост в случае деоккупации Крыма?

​Омелян: Я думаю, что России нужен не только мост, ей нужна и канализация, и газ, и нормальные зарплаты. Ничего этого нет. С геополитической точки зрения мост важен. Последними его строили, хочу напомнить, представители нацистской Германии. Он простоял очень короткое время и был разрушен погодными условиями. Путин, как всегда, является ярким продолжателем дел нацистов, с чем его и поздравляем. Успех будет такой же.

– Но потом этим мостом пользовались те, кто нацистов из Крыма прогнал. Так может ли Украине пригодиться этот мост?

Омелян: На довольно краткое время – да.

– Напоминаю, что у нас на связи член Академии строительства Украины Петр Коваль. Петр, с точки зрения транспортной логистики Крым – это остров. Можно ли каким-то другим образом обеспечить транспортное сообщение Крыма с Россией, кроме Керченского моста? Возможно, были какие-то другие инфраструктурные проекты?

Коваль: Конечно, рассматривается вариант тоннеля – хотя это тоже очень сложный проект, учитывая все особенности сейсмики и дна этого пролива. Но фактически серьезной проработки иных вариантов с точки зрения всех рисков нет. Во всяком случае, нам, тем, кто более-менее является специалистами в этой области, не известна полная информация о разработке таких проектов и их сравнения.

– Много надежд возлагалось на то, что будет развита керченская переправа, налажено железнодорожное сообщение, и без моста можно будет обойтись – он будет строиться, о нем будут постоянно говорить, но выходом из ситуации будет переправа. Почему этого не случилось?

Коваль: С точки зрения логистики переправа не является стабильным звеном. Она имеет разрывы в те времена, когда есть штормы, плохие погодные условия. Это сильно влияет на эффективность работы переправы. Но она может работать – во многих странах есть паромные переправы, которые довольно эффективно используются. Та переправа, что есть, работает, но обеспечить весь полуостров, а теперь уже остров, на практике очень трудно. Это огромные объемы.

– Если прогнозы оправдаются, и на следующей неделе мы станем свидетелями начала строительства Керченского моста, с какими трудностями могут в первую очередь столкнуться строители? Особенно если учесть, что в такое время года в Керченском проливе достаточно неспокойно.

Коваль: Они могут столкнуться с той проблемой, что сезон не будет полным. Конечно, когда волны, когда сильный ветер, монтаж невозможен, работы прекращаются, и это будет удлинять темпы строительства моста. Если даже рассмотреть изменение условий за последние несколько десятков лет, мы увидим, что условия в Керченском проливе ухудшились. Более сильные ветры и штормы, несколько лет назад во время штормов там даже потонуло несколько кораблей. То есть условия строительства там очень сложные.

– В чем это может выразиться – приостановят работы, продолжат изучение особенностей геологического строения дна и погодных условий, наконец, проведут необходимые экспертизы?

​Коваль: Я так понимаю, что проект разрабатывается дальше. Из опыта строительства таких сложных объектов, в процессе всегда возникают какие-то форс-мажорные обстоятельства. Проекты корректируются, вносятся изменения, это случается. Здесь, учитывая уникальность в плане сложности объекта, даже нет сомнений, что будут изменения. Будет удорожание, в том числе, и техническое, потому что понадобятся дополнительные конструкции, работы и так далее.

– И, наконец, главный вопрос. Мост все ждут к 2018 году. Построят ли его к этому сроку?

Коваль: Опять же, учитывая опыт сложного строительства, я думаю, что, скорее всего, будет корректировка и по срокам тоже. Называть точную дату в условиях в том числе экономической нестабильности я бы вообще не рисковал. По моему ощущению, если не будет каких-то серьезных экономических проблем, возможна затяжка от 1 года до 5 лет.