«За два года дороги только ухудшились» – крымские автомобилисты

В прошлом году количество дорожно-транспортных происшествий в Крыму выросло на 13%. Основной причиной стало неудовлетворительное состояние автомобильных дорог. Более 86% аварий произошло из-за недостатка их содержания, сообщил российский министр МВД Крыма Сергей Абисов. А подконтрольные Кремлю власти Крыма все транспортные беды списывают на невозможность освоения бюджетных средств и недобросовестных и не чистых на руку подрядчиков. В эфире Радио Крым.Реалии говорили об этом с крымскими автомобилистами, председателем общественной организации «Дорожный контроль Севастополь» Максимом Мишиным и директором Центра ближневосточных исследований Игорем Семиволосом.

Правительство России обещает выделить Крыму 5 миллиардов рублей на текучий ремонт дорог в этом году – об этом на прошлой неделе заявил подконтрольный Кремлю спикер Госсовета Крыма Владимир Константинов. По его словам, эта сумма не окончательная и может быть увеличена. Из общего объема финансирования 800 миллионов рублей предусмотрены на ремонт дорог в Симферополе. Примерно столько же потратят на ремонт дорожного полотна в Феодосии. Правда, там сумма предусмотрена не на год, а на два – до 2018-го. В марте президент России Владимир Путин заявил, что полуостров необходимо интегрировать в российские транспортные потоки. Это случится в 2018 году, после строительства Керченского моста. По словам Путина, строительство объекта – это еще не все. Необходимо повышать пропускную способность транспортной инфраструктуры Крыма, то есть чинить старые и строить новые дороги, заявил Путин:

«Со строительством моста должно быть увязано повышение пропускной способности и модернизация всей транспортной инфраструктуры Крыма, в том числе автодороги из Керчи в Симферополь. Невозможно допустить, чтобы мост был построен, а дальнейшая транспортная инфраструктура не была подготовлена и образовалась бы пробка. Это тогда бессмысленная работа будет проделана. Чтобы не получилось так, нужно работать синхронно».

Радио Крым.Реалии/ Будущее крымских дорог

В свою очередь, оккупационное правительство Крыма рапортует: состояние дорог полуострова у них находится на особом контроле. Но в Крыму существует огромная проблема – освоение всех бюджетных средств, выделенных на ремонт. Об этом заявил глава комитета Госсовета Крыма, подконтрольного Кремлю, по промышленной политике, транспорту и топливно-энергетическому комплексу Петр Запорожец.

«Из 128 миллионов рублей, выделенных на реконструкцию дорог общего пользования в прошлом году, освоено лишь 74 миллиона. На выполнение капитального ремонта и содержание дорог общего пользование регионального и межмуниципального значения из 3,5 миллиардов рублей 181 миллион не освоен. Расходы, выделенные на финансовое обеспечение дорожной деятельности, освоены на 75 процентов».

По данным российского общественного проекта при МВД «Дороги без проблем», в прошлом году Крым вошел в тройку самых бездорожных регионов. Согласно исследованию крымских активистов, Крым занимает второе место по числу жалоб на плохие трассы – сразу же после Москвы.

​На прямой телефонной связи у нас блоггер из большой Ялты Сергей Псарев. Сергей, я беру сейчас заявление годичной давности –​ 15 марта 2015 года. Министр транспорта Республики Крым Анатолий Цуркин говорил, что тогда 90% дорог на полуострове находилось в неудовлетворительном состоянии. За год что-то изменилось? Вы как водитель отмечаете улучшение или ухудшение качества дорог?

Сергей Псарев: Улучшения нет совершенно никакого. Все эти два года, как здесь находится Россия, улучшения не было ни на один процент, только одно ухудшение. Я сейчас смотрю на материал, который я снимал 24 марта 2015 года о плохих дорогах в Крыму. Тогда я получил очень много комментариев о том, что нужно подождать два года. Людям эту цифру как будто кто-то внушил. Мы уже, получается, подождали два года. Я буквально два часа назад вернулся из Симферополя – только центральная трасса Ялта – Симферополь находится в более-менее нормальном состоянии. Ям, конечно, прибавилось, и никто их не заливает, даже ямочного ремонта не проводит. Это я уже не говорю о том, что если съехать в какую-то симферопольскую подворотню, то ездить практически невозможно.

Сергей, здесь, наверное, стоит разделять зону ответственности, потому что за междугородные трассы, как Ялта – Симферополь, отвечает одна структура, за внутригородские – ​городские власти. Можно ли говорить о том, где лучше дороги – на трассах или в черте города?

Сергей Псарев: Лучше все-таки на трассах. Но это из-за того, что там оно, скорее всего, было и лучше положено. Да и при Украине оно хоть как-то ремонтировалось. В Алупке, где я живу, в Симферополе – там дорог практически нет. Так же, как и Севастополе, между прочим. Дороги просто разрушены.

Сергей, а с чем Вы связываете то, что за последние два года состояние дорог ухудшилось? Перестали ремонтировать дороги или это делают как-то по-другому? Может, стало больше автомобилей и увеличилась интенсивность движения?

​Сергей Псарев: Автомобилей правда прибавилось, если честно. При Украине, конечно, дороги тоже ремонтировались не очень хорошо, но ремонтировались. В городах тоже были не в очень хорошем состоянии, трассы были в более приличном. Но тогда от чего же нас спасали? Нас же спасли от плохой власти, плохих дорог, безденежья. Где деньги, где дороги, где все, что нам обещали? Прилетел волшебник на голубом вертолете и бесплатно показал кино, называется?

Волшебник прилетал, наверное… Сергей, а Вы сейчас ездили по трассе Ялта – Симферополь. Заметны ли где-то роботы дорожников?

Сергей Псарев: Да, я сегодня видел одну машину с каким-то гудроном и несколько рабочих, которые буквально кисточками малярными клали смолу в трещинки на дороге. Вот такой вот ремонт странный. А по Симферополю, честное слово, еле-еле проехал – настолько ужасные дороги. Думаю, это вам подтвердит любой водитель.

Глава счетной палаты Республики Крым, господин Заиченко сказал, что, по его мнению, причина плохого состояния дорог в том, что стоимость ремонта километра дороги в 28 миллионов рублей не устраивает подрядчиков, которые просят, чтобы ремонт дороги оценивался не в 25-30 миллионов, а 50-100 миллионов. На Ваш взгляд, повышение цены позволит улучшить качество дорог?

Сергей Псарев: Я боюсь, что этот вопрос не ко мне.

Спасибо, Сергей. А у нас на связи еще один крымчанин Дмитрий. Дмитрий, Вы ездите на автомобиле почти каждый день. По Вашим ощущениям, состояние дорог улучшилось или ухудшилось за последние два года?

​Дмитрий, крымчанин: Ухудшилось.

А где больше ухудшилось – ​на трассах между городами или городских дорогах?

Дмитрий, крымчанин: Я езжу в основном Феодосия – Херсон, Феодосия – Симферополь и Феодосия – Керчь. Кроме Симферополь – Керчь, ни одну дорогу больше не делали. Ремонт заключался в латании ям просто.

Но местные власти говорили о том, что сделан капитальный ремонт этой самой дороги.

Дмитрий, крымчанин: Я ехал из Феодосии в Симферополь и специально замерял, сколько дороги было сделано, а сколько – нет. Так вот, из 115 километров 47 не сделано.

Там, где не сделано, просто заделаны ямы?

Дмитрий, крымчанин: Нет, там вообще никто ничего не делал. Особенно это Белогорский район.

Я сейчас читаю результаты заседания комитета Госсовета Республики Крым по промышленной политике, транспорту и топливно-энергетическому комплексу. Глава этого комитета Петр Запорожец говорит, что дороги крымские уничтожаются большегрузными машинами. Особенно фурами, которые идут с грузом в 20-30 тонн, а дороги максимум на 15 тонн рассчитаны. Как Вы считаете, есть частица правды в этих словах?

Дмитрий, крымчанин: Я думаю, есть. Я наблюдал, как ремонтируют трассу Симферополь – Керчь, в принципе делают все по технологии. Но опять-таки – они используют щебенку местную, а она мелованная…

Не гранитная?

Дмитрий, крымчанин: Да. Ее использовать нельзя для таких работ.

Дмитрий, Вы бываете и в Украине. Можно ли говорить о том, что состояние крымских дорог, которые ведут в Украину, хуже, чем состояние других? Есть ли интерес крымских властей к ремонту этих дорог?

Дмитрий, крымчанин: В прошлом году делали дорогу Симферополь – Джанкой, ремонтировали часть трассы. А если брать Джанкой – Феодосия или Джанкой – Армянск, то никто ничего не делал вообще.

Спасибо, Дмитрий. Теперь мы говорим с Максимом Мишиным, председателем общественной организации «Дорожный контроль Севастополь». Максим, расскажите, что происходит с Севастопольскими городскими улицами?

Максим Мишин

​Максим Мишин: Практически ничего не меняется, потому что и при Украине в Севастополе дороги были разбиты, а во время «Русской весны» никому вообще дела не было до них, все это циклически переходит на сегодняшний день. Да, поддерживается, да, латается. Но для того, чтобы проводить капитальный ремонт… Попытки есть, но сомнительность подрядчика, выполняющего работы, оставляет желать лучшего. В Севастополе заведено не одно уголовное дело по качеству выполнения ремонтных работ дорог.

На Ваш взгляд, заведение уголовных дел будет иметь какой-то результат? Может быть, нужно что-то кардинально менять?

Максим Мишин: Кардинально, конечно, нужно менять. Необходимо иметь конкретное должностное лицо, которое отвечает за тот или иной участок. Только тогда, когда лицо будет обозначено, может, и будет какая-то персональная ответственность вплоть до уголовной. Ведь сегодня получается так, что контролирующие органы бездействуют, потому что работы выполняются, никто не выезжает и не смотрит на качество. У нас контролирующие органы выезжают в лучшем случае уже на прием выполненных работ, а процесс выполнения их абсолютно не интересует. Прокуратура должна этим вопросом заниматься… Контроль – это же самое главное на каждой стадии.

Максим, а горожане могут каким-то образом контролировать процесс выполнения этих работ?

Максим Мишин: Да, сейчас мы как раз активизируем свою пропаганду среди населения по выявлению аварийных мест. Есть совершенно нормальные требования ГОСТа, которые говорят о том, что если яма длинной 60 сантиметров, шириной 15 и глубиной 5 сантиметров, то она является аварийной. Сроки исполнения ее ремонта – до семи дней.

То есть те, кто отвечает за этот участок дороги, должны отремонтировать ее в течение семи дней?

Максим Мишин: После момента подачи заявления в ГИБДД ремонт этой ямы в течение семи дней должен быть выполнен. Если не выполнен, то подается заявление в прокуратуру, а прокуратура принимает свои определенные действия.

А Ваша общественная организация имеет опыт таких обращений в органы прокуратуры и так далее?

Максим Мишин: Наша организация проводит такие действия круглогодично. Если есть желающие ознакомиться с текстовкой заявления, с решениями, с привлечением лиц к административной ответственности, то все это есть на нашем сайте. Там все в открытом доступе.

Теперь о городских улицах Симферополя. В конце марта местные власти начали реконструкцию улицы Жигалиной. Она была вымощена более 60 лет назад военнопленными немцами. На реконструкцию дороги выделили 41 миллион рублей. На самом деле эта брусчатка лежит, по ней можно ездить, и она, скорее всего, переживет любой асфальт в Крыму. Почему именно эту дорогу решили ремонтировать, никто горожанам так и не пояснил. По словам местных жителей, брусчатка сейчас вывозится кем-попало. Некоторые предполагают, что вывозят ее депутаты на строящиеся дачи.

Сергей Шувайников

​Местные власти на возмущение внятно не ответили. Не понимает, зачем вывозят брусчатку, и депутат подконтрольного Кремлю Госсовета Крыма Сергей Шувайников:

«Как житель Симферополя, как гражданин, как человек, который вот в этом доме живет уже 23 года, я просто знаю положение с этой улицей. Брусчатка находилась в более-менее нормальном состоянии. Меня интересует вопрос, как выбирают проект… Более 100 дорог, более 100 проектов… Мы ж хорошо знаем практику старых лет, когда на дорогах происходил просто откат денег».

А я приглашаю к нашему разговору Игоря Семиволоса, директора Центра ближневосточных исследований – ​человека, который неплохо разбирается в крымских городах. Игорь, я от многих знакомых россиян слышал, что первое, что начинал делать Путин, –​ это строить дороги. И российские автомобилисты это заметили. Почему, на Ваш взгляд, крымчане через два года после аннексии не замечают изменения качества дорог?

Игорь Семиволос: Вероятно, денег уже не хватает на дороги. Самое интересное, что в оккупированном Донецке как раз деньги вкладываются в дороги. И как раз это первое, что называют люди, когда говорят об изменениях. В целом, трудно представить, что господин Путин и его приспешники не решились на такой достаточно простой и видимый шаг, ведь благодаря дорогам как раз можно очень хорошо улучшить свой имидж и создать ощущение позитивных изменений. Это очень просто и быстро.

Только что прозвучало мнение господина Шувайникова, который не понимает, зачем снимают брусчатку с симферопольской улиц. Вы наверняка хорошо помните эту дорогу. Она могла прослужить еще много лет, она имеет какую-то историческую ценность. Зачем ее снимают?

Игорь Семиволос: Хороший вопрос. Конечно, очень трудно представить, зачем ее снимают. То ли кому-то очень нужна брусчатка, то ли нужно освоить очередную порцию денег.

Но ведь рядом яма на яме, дороги действительно требуют ремонта. Я не понимаю логики.

Игорь Семиволос

​Игорь Семиволос: Какая может быть логика, если нужно освоить деньги? И кроме этого, еще и разжиться брусчаткой. На мой взгляд, это наиболее вероятная версия.

А крымские города вообще рассчитаны на такое большое количество автомобилей? Может, в этом дело?

Игорь Семиволос: Мне сложно ответить на этот вопрос. Мне кажется, что в крымских городах не так уж и много машин, чтобы так сильно страдало дорожное покрытие. Просто нужно меньше красть и больше вкладывать денег в асфальт. И вообще, если мы говорим о городах как о неких организмах, то должны понимать, что они населены людьми. И когда я слышу, что даже депутаты Госсовета не понимают, что происходит, то делаю вывод, что города просто отданы на откуп бандам мародеров, которые самостоятельно решают, что им делать.